《围攻》简易固定翼飞机制作教程

　　在《围攻》中飞上天是大部分玩家的追求，毕竟只是征服地面也很无聊嘛，下面小编就为大家带来《围攻》简易固定翼飞机制作教程，一起来看看吧。

　　首先是引擎，引擎属于需要在飞机制作之前就要提前研制好的。一般来说我都会有一些通用的引擎存档，方便随时取用，制作新飞机时也一般不进行单独开发。

　　引擎现在主流水泡啊什么的，毫无技术含量。本帖主要介绍几种无魔改桨叶引擎。

变距引擎

　　首先是螺旋桨飞机常用的变距引擎。

　　（以后图中木块均带表接机身）

　　变距意思就是变桨叶角度，这使得引擎的出力变得可调。因为这是非平桨引擎，所以具有较大的阻力，不适合制作高速机。

　　该引擎的制作方法

　　首先制作如图示的桨盘。

　　注意要检查连接点是否连上，是否能进行变距。这里让铰链零件较长是为了使桨叶获得更大的旋转半径（虽然并不是旋转半径越大越好），使得线速度更大，出力更大。桨叶推荐使用52桨，连接点强度极高，就是使用某些mod改出id为52号的零件，贴吧魔法合集贴里有个建造mod是可以改零件id的。也可以选择记事本改存档。

　　然后是动力轮部分

　　这里可以叠轮之类的...但是做完后要把轮速都调低，试转，看看是不是每个轮子都连接正确（有时候会出现某个轮子跨过一个轮子连上了后面一个，会导致零件的浪费）出现问题就调整大小和距离...直到调好就行。桨叶引擎的轮子不要装太多了，3-4个够了不然会甩飞桨叶。

　　之后是动力隔离和动量钢筋

　　动力隔离能防止反作用力传到给机身，而动量钢筋则可以增大自由旋转端的重量（钢筋貌似有魔法的旋转速度限制，所以做这个特别合适），让自由端转得慢，自然桨叶端就转得快了。

　　最后是固定

　　一般桨叶引擎头部最好装一个小轮子固定住，可以有效避免因形变和结构强度引发的一系列问题。

平桨引擎

　　然后是平桨引擎

　　因为属于比较进阶的内容所以会选择的人肯定都够聪明所以不会讲的很细（其实是lz打字累了）

　　祖传400l推力的平桨引擎，咱家的飞机大都能飞上6马赫全靠她。

　　平桨引擎阻力极小，出力还可以，是高速机常用引擎。

　　当然这是很复杂的建造工艺，一时你们也很难学会，就从简单的来。

　　首先很重要的平桨制作

　　首先像第一幅图那样摆好，然后旋转桨叶（推荐52桨）23度变成第二幅图那样，一定要注意方向问题。

　　一般来说平桨引擎转轴的两端都接有桨叶，如下图那样的布局是最常见的

　　当然也可以用其他的方式，但总之要注意旋转方向和反作用力的处理问题，这个很多变。

　　比如那个祖传引擎，大致就是这种连接方式

　　两个选定的轮子是用钢筋连接的。注意如果使用钢筋连接时，一是要注意b端的粘黏问题，二是如果强度不够可以改小钢筋大小或者试试多几个钢筋。在与桨叶一起旋转的部件上千万不要加钢筋，会大幅度削减桨叶转速。

　　在bsg中，引擎不仅仅是动力来源，因为聚集了大量桨叶，对气动影响很大，在布局中会讲到。

舵机

　　也是要在制造前先掌握的技术之一

　　现在流行的有活塞舵机和轮舵。

　　活塞舵运用很强的就是ddp这样的人了。拆他的飞机可以获得很多活塞舵机的技术。这里只放一些活塞舵机的图片

　　图示是两种我最常用的（几年前最喜欢用的）活塞舵。

　　活塞虽然有反应快，容易调试，角度稳定的优点，但因为太重太脆太多零件，力量又小而逐渐被淘汰。活塞舵还常常用于制作混控舵机（俯仰和滚转共用一对舵面）

　　重点还是轮舵

　　这是一种从矢仓那儿学到的轮舵，运用无动力轮和动力轮不同轴来产生弹力，但是要注意的是轮子的转速要调得比较小（0.3甚至更小）这种轮舵顺序影响较小。如果出现翼面角度和轮子不同，尝试改变顺序。

　　轮舵的轮子取消掉auto break，能略微提高回正速度

　　这是一种我自主发明的轮舵

　　顺序是轮，52桨，钢筋，简洁明了一看就懂，而且自带加固，非常好用。

　　还有就是极限轮舵，精品贴里有，自己找去。

　　拥有了制作引擎和舵面的技术，造一架飞机就不缺啥了。接下来是气动布局的问题。

　　首先要明白一个关于稳定性的问题

　　重心和阻心（阻力中心，不是前方的阻力，而是侧面的阻力）的位置将会决定飞机的稳定性，如果重心在阻心的前面，就是稳定的。

　　当阻心在重心前面时，如图（红色为阻心，黑色为重心）

　　正常平飞状态下，阻心的阻力和重心共线不产生力矩，没有毛病

　　但一旦出现扰动，使得机体有小角度的偏转，因为惯性，导致飞机飞行方向不变，但是机头朝向改变，阻力和重心不在一条线上，产生的力矩又会使得偏转角度更加加大，最终难以控制直到失速。

　　如果阻心在重心后面则会稳定，具体原因自行根据上面脑补，我懒得画了。

　　这也就是为什么像螺旋桨机一定有比较强大的垂直尾翼，因为螺旋桨考前导致阻心向前移，必须在后方加稳定面才能获得垂直稳定性。

　　对于螺旋桨机这种速度较慢且变化不大的飞机来说，气动布局可以很多样化，只是注意舵面旁边不要有太多的阻力面，比如引擎和俯仰舵都放在前方，严重降低机动性。只是要注意舵面离主翼和重心都较远就ok。

　　但是对于平桨高速机来说，虽然外形多样，但气动布局却一般很相似。往往引擎都是放在中部，有的追求速度牺牲机动性能的引擎会靠后。因为平桨机的引擎往往桨叶贼多，放前面不仅需要在后方加大量阻力面，机动时引擎过载也很大。放后面则会使得飞机过于稳定而丧失机动性。

　　但是有一种可以兼顾机动性和稳定性的气动布局，就是常规气动布局。常规气动布局的俯仰翼靠后，在正常情况下阻心在重心后面。进行机动时，俯仰舵翻转，此时俯仰舵在俯仰方向上的气动投影变少了，导致此方向上的阻心前移，如果调整得当的话甚至可以使阻心超过重心，成为阻心靠前的不稳定结构，眼镜蛇皮机动都可以做出。

　　还有就是俯仰舵靠上的设计，这样在拉机头时如图（黑色重心，红色俯仰舵）

　　俯仰舵由于旋转，产生一个向后的阻力，因为于重心不共线，会产生一个辅助拉机头的力矩。不过这种设计虽然加强了拉机头的力度，却会使压机头力度减少。