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XSX《极限竞速地平线4》新手入门车辆调校技巧讲解
《极限竞速地平线4》新手玩家在初次接触车辆调校时无疑会很迷茫，不知道如何调整才能让自己的车辆在性能上变得更加优秀。那么接下来请看“NeonQabalah”分享的《极限竞速地平线4》新手入门车辆调校技巧讲解，希望能够帮助到各位。
新手玩家第一次接触这款游戏时，会被它的四季变化的景色震撼的同时也会被雪地雨天的车辆失控、转向不足或过度、车辆弹跳等问题苦恼，在提升自己操作技术解决这些问题的同时我们也会接触到地平线4这个游戏最重要的核心：车辆调校。
作为一个新手玩家，在没有接触过类似的竞速游戏时，对于车辆如何调校、调校效果如何把控等方面无疑是迷茫的，对于调校界面的一大堆文字讲解，无疑要花大量的时间去一项项的理解并实践，之后再将所有的调校可选项结合在一起，从而得到自己手感最完美的车辆。
当然你也可以去在调校中心去寻找他人的已经调校好的配置来进行游戏，不过个人认为地平线4的车辆调校是游戏能够得到玩家认可的不可或缺的一部分，是游戏的乐趣所在，而且每个人的操作习惯不同，导致对于刹车、转弯、空气动力、档位、胎压等调校的具体数值会有差别，同时当你一步步将一辆自己喜欢的车调校出最适合你的手感时，那种收获感也是无法取代的。
车辆各等级极限评分- X：999及以上
- S2：998
- S1: 900
- A : 800
- B : 700
- C : 600
- D : 500
(一些赛事会对车辆的等级进行限制，可针对赛事进行控分)
调校原理车越重，弹簧越硬，微调回弹阻尼保证车身位移程度不变。
- 胎压：2.25磅左右
- 外倾角：后轮外倾角为前轮的一半
- 束脚：转弯时两侧轮胎圆心在同一点时，增强转向性能，但在直线会提升额外的摩擦力。
束脚1
束脚2
（以上第一幅图为未调整前轮束脚的情况，第二幅图为调整束脚的情况）
- 前后倾角：悬挂前后倾斜的角度为前后倾角。倾角越大，在颠簸的路面抖动越小越稳定，有利于直线；转向时倾角越小，转向越大越有利于转向。
- 防倾杆
- 弹簧
- 阻尼：回弹力度，弹簧回缩变形的速度，其50%-75%为压缩硬度。
- 空气动力
- 刹车：前后制动力大小的分配
- 差速器
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1. 改造：驱动方式、发动机马力提升、涡轮增压
2. 底盘和传动：直接拉到最佳值，车重减轻可以看自己需求的评分选择不变或者减重。
3. 轮胎：前胎提升胎宽提升抓地力，后轮必须提升胎宽；轮距前后均最大，轮毂随意（可以增加轮毂重量压分）。
4. 空气套件：前空气套件会增加下压力，降极速，增加转向力；后空气套件降较大极速，增车体稳定。
5. 发动机：全部拉到最大马力。
（控分可加重车整体重量）
调校1. 胎压：若在改装部件时为了控分未换取更好的胎面的情况下，或者存在转向不足的车辆需降到1.9-2.0的分界点，更靠近后者。
2. 齿轮：先将最终传动比向右调直至1.5km/h-2km/h以上的极速变化，再调最后一个档位，使之出现3km/h的极速降低。如果最终传动比刚调整极速就下降了，那么就不用动最后一个挡位。
3. 轮胎定位：温度最高的前轮胎（跑到轮胎温度70℃以上），若轮胎外侧温度大于内侧，则减小外倾角，若内侧大于外侧，则增加外倾角。直到外侧比内侧胎温略高一点。束脚、前后倾角在初调时不做调整，最后试车后进行微调。
4. 防倾杆：前软后硬，转向能力上升。
（举例：中置四驱，前端重比为46%，即前后车重比为46：54，防倾杆设定为48：52，调整比2%，防倾杆的数值和为防倾杆可调数值的最大值减最小值，值为64。若为后驱，为防止转向过度，调整为52：48，调整比为6%。若为前驱，为防止转向不足，调整为38：62，调整比为8%。）
5. 弹簧：X=前弹簧，Y=后弹簧，默认前后侧弹簧数值相加为Z（1.2吨车的Z均值在135X2 左右）
X+Y=Z,X:Y为车重占比，最后求得X、Y的值。
赛车车身为最矮。
6. 阻尼：回弹X=前，Y=后，Z为最大值减最小值（17左右，若车容易弹跳可以略高一点设为20）
X+Y=Z.X:Y为车重比，最后算出X、Y的值。压缩硬度为回弹硬度的50%-75%（65%）。
7. 7．空气套件：一般不用动，若转向不足则调整前下压力，X999马力太强的车子可以无脑提升前下压力。
8. 刹车：一般不用动。若对线性操作很好的玩家，可以将制动力提升20%，若是键盘或者对刹车控制不是太好的玩家则调整到92%，提升操纵性。低性能车要将压力调整到左边的刹车距离显示最短，一般调整差距不超过15%。
9. 差速器：一般默认即可。如果踩油门转向不足，则调高加速设置，让限滑差速器更快的进入工作，增强转向性能且后轮>前轮，有助于提升转向性能。若转向过度则相反。减速差速器大多不用调，这是调整不踩油门或者不踩刹车时候限滑差速器进入工作的时间，如果不踩油门会打滑，降低一点后轮差速器。中央差速器向后调有助于转向，但是不能太多，一般默认就好，高性能车可以增加到70%。
10. 在初调结束后，进行微调时可以先向转向过度调整，调完后立即调回来，可以快速的调到最大的弯道性能。
拉力与越野车1.轮胎高抓地，低胎压，最小轮毂（跑车改拉力轮胎必须选最高的赛车轮胎）。
2.更软的悬挂系统和防倾杆以及较高的车身。
3. 发动机和齿轮比，需要更多的加速能力。
4.空气套件一般不用装。
5.差速器，拉力普遍易转向过度，越野普遍转向不足。
6.均为四驱。
拉力 部件1. 四驱
2. 底盘、传动：最高、全解锁、最轻
3. 轮胎：前轮优先度低，后轮最宽，轮毂样式随意，有空余分数可以减轻重量或者增加重量压分，尺寸最小
4. 空气套件：一般不装，若转向不足或者打滑，才加装前后空气套件
5. 发动机：马力优先（凸轮轴、涡轮增压优先）后面就是凑分
调校1. 胎压：2.0-1.9的临界值
2. 齿轮：保持五个挡位即可，多余的挡位将挡位传动比调整为和5挡相同即可。然后调整最终传动比直至最大速度增长缓慢。
3. 轮胎定位：外倾角前-1.0，后-0.5.束脚、前后倾角试车后微调。
4. 防倾杆。 中置四驱，前端重比为46%，即前后车重比为46：54，防倾杆设定为48：52，调整比2%，防倾杆的数值和为54。
5. 弹簧；一般不用动，通过试车反馈来调整。车身高度在最大高度上略微降低1/6
6. 阻尼：对于1.5吨重的拉力车，前后回弹阻尼在5.4比较合适，压缩硬度为回弹的55%（3.0）
7. 空气动力：未安装
8. 刹车：试车后调整，制动力开ABS调整到92%，线性控制好的往高设置
9. 差速器：试车后调整。
越野 部件1. 马力加大，刹车最高，车减轻，全解锁传动
2. 前后胎宽拉满，轮毂随意，尺寸最小
3. 发动机：马力提升（优先凸轮轴、涡轮增压）
调校1. 胎压：2.0-1.9临界点
2. 齿轮：保持五个挡位即可，多余的挡位将挡位传动比调整为和5挡相同即可。然后调整最终传动比直至最大速度增长缓慢。
3. 轮胎：外倾角前-1.0，后-0.5.束脚、前后倾角试车后微调。
4. 防倾杆。 中置四驱，前端重比为46%，即前后车重比为46：54，防倾杆设定为48：52，调整比2%，防倾杆的数值和为54。
5. 弹簧；一般不用动，通过试车反馈来调整。车身高度在最大高度上略微降低1/6
6. 阻尼：对于1.5吨重的拉力车，前后回弹阻尼在5.6-6.0 比较合适，压缩硬度为回弹的55%（3.0）
7. 空气动力：未安装
8. 刹车：制动力偏向后侧（43%+），制动力开ABS调整到94%，线性控制好的往高设置
9. 差速器：前后轮加速差速器75%、100%，前后轮减速差速器0%、75%，中央默认（60%），测试后微调。
飘移车1.先改公路车，再改装漂移
2.不限分数，大马力，轻车身
3.可以考虑后驱
4.轮胎和差速器不同，高胎压低摩擦，后轮动力使劲加。（胎压高减少抓地力，后轮胎宽最低，给后轮更大的加速使之打滑，中央差速器调整为100%）
部件1. 改造：大马力、涡轮增压
2. 底盘、传动：弹簧改漂移弹簧
3. 发动机：全部拉满
4. 轮胎：赛车胎面，前轮最宽，后轮胎宽最窄，轮毂最轻，轮距最大
5. 空气套件：后空气套件不要，前可保留。
调校1. 胎压：前2.4，后2.6。起漂困难，升后轮胎压，漂移容易过头，降低前后胎压
2. 齿轮：先将最终传动比向右调直至1.5km/h-2km/h以上的极速变化，再调最后一个档位，直到速度变化低于2km/h。如果最终传动比刚调整极速就下降了，那么就不用动最后一个挡位。在试车后发现挡位转速过高，则在微调时将最终传动比往加速方向调整。
3. 轮胎定位：不用动
4. 防倾杆：同公路
5. 弹簧、阻尼：默认即可
6. 空气套件：同公路
7. 刹车：平衡向后轮靠（35%），制动力为更好的抱死轮胎调整到110%
8. 差速器：后驱车将加速差速器100%，让后驱车极度转向过度。四驱车，中央差速器100%，加速前后50%、100%，减速前后0%、75%，后试车微调。