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Xbox360《极品飞车14》警车图鉴 警车性能及图鉴大全
在《极品飞车14》这个追求速度的世界中，千万不能小瞧警车的存在，下面小编给大家带来的是《极品飞车14》警车性能及图鉴大全，跟小编一起来看看吧。
交通警察
福特皇冠维多利亚
极速：209KPH，0~100加速要8.5秒，后轮驱动
福特皇冠·维多利亚深受一般顾客、出租车司机与警官的钟爱，他们十分欣赏这款大型后轮驱动式轿车的众多优点。2003款皇冠·维多利亚在前不久的纽约国际车展上亮相。其采用了新的车架并在平顺性、操纵性、转向、舒适性与安全性方面有了大幅度的提升。进一步巩固了其在警用车和出租车市场上的主导地位。新型皇冠·维多利亚的重大变化在看不见的领域。双级制动助力器可以在紧急制动中自动施加最大制动力。重新设计的车架横梁与新型侧气囊选件改进了侧面碰撞性能。2003款皇冠·维多利亚于春季上市，基本零售价为24695美元。
皇冠·维多利亚警用巡逻车能够更好地满足全北美执法机构的苛刻要求。密执安州警察局对采用新式悬架的2003款警用巡逻车做了测试，说它是“所见过的操作性最好的警车”。自1996年以来，福特警用巡逻车的市场份额一直在增加，已占到北美执法机构购车量的80%左右。每年约有80000辆新警车上路，其中6万辆以上是福特皇冠·维多利亚警用巡逻车。剩下的2万辆包括对手厂家的汽车和配备了警用设备的福特SUV。2003款警用巡逻车采用4.6升顶置凸轮V8发动机，最大输出功率235马力，输出扭矩275磅英尺。V8发动机可以提供警察机构长时间工作循环所需的平稳可靠的动力和性能。为适应警方的要求，增加了一种改进的发动机冷却系统与辅助变速器油冷却器。由于警用巡逻车有时工作车速较高，因而采用了新的速度等级的固特异EagleRS-APlus轮胎，改善了轮胎的磨损、转向感觉、湿路面与雪地上的牵引性能以及耐存放的能力。福特皇冠·维多利亚警用巡逻车还有专用天然气型，这种车型获得了超低排放汽车（ULEV）的评级。标准警用巡逻车为低排放汽车（LVE）。
福特TAURUS
极速：214KPH，0~100加速要5.2秒，四轮驱动
2010年款Taurus是重型轿车（重量逾4000磅），这一点有别于其它全尺寸车型，如丰田亚洲龙（Avalon）和克莱斯勒300。福特计划年销售8万辆。新款Taurus比旧款拥有更多的亮点，包括前挡泥板上多出的的通风孔和车身侧面装饰性的流线。车身更低也是一项优势，而且这款Taurus略微向尾部倾斜，这使其停车时看起来更为快捷。内部设计都是一流的：优质材料、巧妙布局以及高度可视的操控。由于穆拉利要求所有的福特汽车都配备类似的驾驶界面，因此该款Taurus采用的也是一级方程式赛车风格的方向盘，方向盘上还安装了换挡手柄，这对于该车的大多数驾驶者——早鸟餐一族而言或许是多余的。电子导航功能，比如后视镜盲点监测，非常有帮助，应当成为标准配置。在路上，Taurus开起来感觉就像一辆大型汽车。底盘就像是用螺纹钢制成的，而矮胖的座椅即便在男人俱乐部里也不会落伍。我的测试车油门踏板不太稳定，除此之外在高速公路上还会发出咕噜声，这表明它不是运动型的。该车采用的是可靠的3.6升Duratec V-6发动机，在多数高速公路上每加仑汽油可行驶22英里。那些追求刺激的车主建议尝试一下搭载3.5升V-6涡轮发动机的SHO车型。
马自达RX-8
极速：234KPH，0~100加速要6.2秒，后轮驱动
rx-8是rx-evolv和x-01show cars的后代，hirosinma生产的rx-8并没有完全意义上取代rx-7，而且马自达公司也无此意。马自达公司对于rx-8的定位是非常清晰的，它没再重复第三代rx-7 turbo的过失，据说rx-7 turbo是损坏了转子发动机的声誉。新型号的转子发动机叫做renesis，它可以产生170千瓦的动力，而这没有双涡轮增压的帮助，它也同第三代的rx-7动力几乎相同。排放标准更高，当然使用燃油更多了，这款车值得称道的地方是把外围的废气排放孔port，移到了转子发动机内部象是多层三明治一样的铸铁侧盘式上面。侧盘在两个铝制转子发动机仓轮流工作。renesis设计可以多吸进30%的量进入到缸内，另外在进气和排气之间没有正时重叠，这意味着未曾燃烧的碳氢化合物就可以输送到下一个燃烧过程中，这可比单纯地排出气也要强多了。
和07款的RX-8比较起来，新款RX-8的外观更为动感逼人。它为自己增加了大面积的前灯、尾灯和三角侧转向灯。大面积的黑色恰到好处地点缀在明红车身上，非常地吸引眼球。车的尾部变化不大，主要变化集中在保险杠和排气部分。当所有车灯都打开时，RX-8如同忽然苏醒了似的，后尾灯的周围作了一圈点缀的LED围绕，橘黄色灯光中迸发出华丽的气质。为了不影响保险杠的整体视觉效果，后备箱锁被安置在了右后尾灯上，请注意RX-8下方的牌照灯，这个三角形的造型像不像转子的形状？据说RX-8的设计者为了表示对转子发动机的敬意，将很多个三角转子形状整体外观遍布整个车身。试着找出全部的转子形状就像一场“找出汪达尔转子”的游戏。
车的侧面看不出太大的改变。前后对开车门的设计在跑车中同样不多见。打开的车门的时候，需要先开前车门，再开后车门。关门的时候顺序颠倒过来。笔者发现在车门对关的时候，会有一个角度出现互相干涉。千万要小心，否则车门自己会彼此碰伤。此外，RX-8的“虚拟B柱”在后门上，巨大的管状内柱可以把冲撞力分配到底部平台和车顶，还有常用的侧梁、细节装备用以把最大限度地吸收撞击力。外加一个完全装备的侧气囊、胸部气囊和前方气囊，让RX-8的侧面碰撞伤害降到最低。
新换上的10幅铝轮毂造型相当炫目，动感十足。从轮毂间的空隙能直接看见宽大的刹车盘，令人怦然心动。大面积的空挡也有利于刹车盘的散热。赛车气质的薄胎壁和浅胎纹可以在极限状态下牢牢地抓住地面，其数据是225/45R18。这意味着它有225 MM的轮胎面宽度，同时扁平比只有45！（扁平比为厚/宽*100），一般家用车辆的扁平比在70左右。
斜后方的角度能突出肌肉感十足的感觉。突出的轮毂外围线条极其漂亮，延续了RX系列的精髓。换个角度能看更清楚尾部的优美线条。后备箱上还整合了一个小小的扰流板，在空气动力学意义上能减少风阻，减少车辆尾部的升力。好的设计经得起各个角度的打量。现在来看各个角度观察后视镜的实例。与整个车身相比，RX-8的后视镜体积很小。但大视野的设计和恰到好处的位置，让驾驶者不会错过身后的情形。醒目的黑色从后视镜延续到前玻璃上，形成一个锐利的黑色三角边，线条也恰好和前挡风的边缘平行。确实让人感到赏心悦目。
车头的赛车外观以及若干个进风口的设计使其霸气十足。厚实的挡泥板之下是18英寸宽的前后车轮，让它拥有了与其他跑车截然不同的外形。
RX-8的空气通道比一般轿车要宽敞得多，从车体下方一直延续到前挡风下方。空气动力学设计要保证高速行进中气流能快速地通过车体下方，也要能为发动机提供燃烧所需要的大量空气。RX-8的后备箱并不宽裕。液压挺杆的手感非常舒适，你几乎能以一种“轻柔”的方式优雅地打开后备箱。与整个车身比较起来，后备箱开口狭窄且深远，实际测量中后备厢开口宽度为807MM，离地高度为800MM。
而后备箱的钥匙锁位于右后车灯上，白色的钥匙孔就是RX-8的后备箱锁孔。用车钥匙将其锁止后就不能再遥控打开。在RX-8的顶部也发现了“凹凸”曲线。天窗和车顶浑然一体。这个设计除了增加迷人的“阴影”外，更多起到空气动力学上的作用。
日产370Z
极速，0~100加速时间不明，后轮驱动
新款370Z采用了VQ37VHR动力传动系——一款3.7升的V6发动机，可输出332马力的动力，且在高速路上可达26 mpg的燃油经济性。332马力的动力将通过一个7速的自动变速箱或一个6速的手动变速箱被传输到370Z的后轮上。更加引人关注的是，6速的370Z是第一款配备手动变速箱且提供同步调低速档转速匹配系统的汽车, 而且从0-100千米加速只需4.8秒
！新款370Z采用更加轻量级的材料。这些改动使得车身重量更轻，这意味着新款370Z各方面的性能(加速、刹车和过弯)得到显著的提升。悬挂系统通过前端安装的双叉骨装置和后端安装的一个多链环装置来操控。并配备Brembo刹车片和18与19英寸的轮毂。
370Z仅仅是一辆平民跑车,因为它并不需要你有多么高超的驾驶技术来努力挖掘它的运动潜力,它的动力随叫随到,冲锋陷阵的任务也完成的很轻松,而在通过颠簸路段的时候,它却又能让你感到舒坦,而不像大多数德系跑车那样非要让你来判断压过的坎究竟有多宽,多高。如果你觉得老款350Z的运动能力不够充沛,而制动表现又拖泥带水,弯道上的转向不足让你难以忍受,那么,这款很轻松就可以驾驭的新车的确能够让你更加开心的享受赛道与日常行驶的双重乐趣。
三菱LANCER EVOLUTION X
极速238KPH，0~100加速要4.9秒，四轮驱动
三菱第十代Lancer EVO出席了东京车展，在日本这款四驱车将命名为“Lancer Evolution X”，在美国则叫做“Lancer Evolution”。日本版Lancer Evolution X将于2007年底上市。代号4B11T的全新发动机，最大功率280hp/6500rpm，最大扭矩422Nm/3500rpm。还装备S-AWC四驱系统，结合了ADC、AYC、ASC和ABS的所有功能，能够将动力适时分配到每个车轮，提供了极佳的操控性。
十代EVO依旧将维持三厢四门房车的传统(虽然在WRC赛场上两厢掀背车型已证明比三厢车型更胜一筹)。不过，动力系统亦将维持EvoIX车系的2.0升涡轮增压引擎配置，经过重新调校与加大增压值之后，最大马力可能将达到320hp的水准，而且这具底盘设计之初就已经考量到四轮驱动系统的需求，所以原厂表示Evo X十代提供的动态表现将大大超越Evo IX车系。
三菱多年的空气力学与涡轮增压引擎散热技术 。Lancer Evolution X的鲨鱼嘴，可以发现刻意放大的网格水箱罩、进气霸与前保杆开口，都是提高引擎冷却器、涡轮增压的中央冷却器散热与引擎进气效能，所必须考虑的重点设计。同样地，引擎盖的散热开口与中央进气口，也提供引擎与涡轮增压器在运转时，所需的高效能散热。对于制动系统的散热效果，原厂也有顾及，透过轮拱隐藏的进气栅孔与轮拱后方的排气栅口，让Lancer Evolution X随时能透过导入的空气冷却煞车系统。BBS锻造18寸轻量铝圈、Yokohama Advan运动化跑胎与Brembo刹车卡钳搭18寸碟盘，都是GSR Premium Package旗舰版的顶级运动配备至GSRPremium Package与于其它版本的重点差异，就在于增配的多项大厂改装套件，包括BBS锻造18寸轻量化铝圈、245/40 R18 Yokohama Advan运动化跑胎、Brembo煞车卡钳搭18寸碟盘、Bilstein单筒式避震筒与Eibach弹簧等，彻底发挥Lancer Evolution X的操控潜能。涡轮增压直上280匹，体验右驾战斗座舱。 然而，惊艳，就在绝对肃杀鲨鱼外表下蕴藏的280匹动力，由TC SST双离合器变速箱，结合S-AWC动态系统，透过整合分配前后轮轴扭力输出的ACD主动中央差速器、分配左右后轮扭力输出与煞车作动的AYC主动式舵角控制系统、ASC主动式稳定控制系统和Sport ABS运动化防死锁煞车系统等四套操控系统，在主动安全与操控乐趣上，彻底发挥四驱驾驭的全新境界。不管如何，与Lancer Evolution X在十胜研究所的短暂接触，已让我们清楚捕捉到，Lancer Evolution透过10代目要传达的重要讯息，是机械仿真人因的极致，对操控哲学的划时代演进。
斯巴鲁翼豹WRX STI
极速257KPH，0~100加速要4.7秒，四轮驱动
翼豹STi曾经在去年的东京车展上亮相，与现款十代翼豹普通版相比，STi首先在外形上就改变了许多。主要有：大灯熏黑化，中网部分抛弃了普通版的条状格栅而采用更具运动性的网状，前机器盖上隆起一个大进气口表明了其发动机的增压特性，前保险杠上的下进气口面积更大，雾灯以镀铬环进行装饰，前保险杠两侧的进气道也能为中冷器提供大量的冷空气。另外，STi的轮眉向外扩充了55mm，相应的前后轮距也分别增加了45mm和40mm。从前45度角的方向看，STi的整车攻击力更强，一改普通版给人的比较平庸的印象。在动力上，翼豹STi将搭载2.5L水平对置涡轮增压发动机，并带有可变气门正时技术。其最大功率为304匹马力，最大扭矩可达404Nm。在6速手动变速器的配合下，从0至100km/h的加速仅需4.8s，甚至超过了一些纯正的跑车。在安全性上，STi全系均有VDC车身动态控制系统、Brembo提供的制动系统以及6组辅助气囊。相信这款高性能车一定会成为车展中人们关注的焦点。44-48万元的价格比我们预计的48-54万元要低出不少。
道奇CHARGER SRT8
极速：265KPH，0~100加速要5秒，后轮驱动
道奇Charger的线条参考了Coupe的比例设计。出色的性能、制造工艺与科技装备使得新款Charger可以担当起道奇旗舰车型的重任，道奇Charger于2011年12月正式在美国上市。作为道奇品牌的旗舰车型，道奇Charger工程上都达到全新的水准，其竞争对手定位于欧洲、亚洲与美洲E-Segment中佼佼者。Charger采用第二代的道奇后驱架构，拥有同级领先的操控性能与悬挂表现，扎实的底盘成为同级中为数不多的强调运动的轿车。
公路巡逻单位
保时捷卡曼S
极速275KPH，0~100加速4.6秒，后轮驱动
既然是保时捷家族的跑车系列，cayman s的动力性自然令人期待，事实上它也没有让我们失望。保时捷首先推出的cayman s搭载3.4l的水平对置6缸发动机，这款发动机采用带电子液压挺杆的vario cam vvt可变气门正时系统，这个系统是专门应用于911系列的技术。在这个系统的支持下，这款3.4l排量的发动机最大输出功率高达惊人的295马力，340牛米的峰值扭矩可以在4400转到6000转的转速区间内恒定保持。有了这样强大的动力和平稳的峰值扭矩，cayman s的百公里加速时间达到5.4秒，最高车速更是达到了274km/h。尽管如此，cayman s的油耗量大约只是市区12升/100公里，在高速公路上8升/公里。其排放标准已达到了美国levii（低污染部二级）的标准。 除了应用短行程设计和可变气门正时及扬程技术之外，这款新型发动机还受益于最新研发的曲轴、主轴承和活塞。cayman s采用与911 carrera相同的曲轴规格，它的铝制曲轴箱实际上与使用在保时捷carreraGT上的一样。传动：改良的六档手动变速箱tiptronic s自动变速箱可选装 为处理3.4升引擎排气量的增加，cayman s将boxster s的六速手排变速系统加以改进，缩短其第一、二档之间的传动比。与在911 carrera和 boxster s中的一样，cayman s第一、二档的同步齿轮也覆有防碳涂层，以确保功效的最大化。在配备PDK的Cayman S中，3.4升动力单元能够产生320 hp的输出功率，结合Sport Chrono组件，车辆从静止加速到100 km/h仅需4.9秒，而百公里耗油量仅为9.4升。Cayman配备的2.9升动力单元能够产生265 hp的最大输出功率，同样与PDK搭配时，燃油效率也得到进一步提升，百公里耗油量仅为9.1升。这两款车型都完全满足严格的欧洲EU5排放标准和美国ULEV标准的要求。为使换档干脆利落而又不失精确，cayman s的变速箱在第一、二档设有3倍同步啮合，在第三、四、五、六档设有2倍同步啮合。不仅变速箱易于操控，引擎也足够强劲，甚至能为那些称为“懒人”的驾驶者提供足够的动力支持。例如，在以第5档位50mph(80公里/小时)的速度行驶时，如果驾驶员想做一个短暂的调整，只需要踩一下油门，cayman s便会立即响应，仅耗时6.6秒就能加速至125km/h。除六速手动变速系统外，保时捷还为cayman s搭配了享有美誉的tiptronic s手自排变速箱作为其选配。这款五速手自排变速系统使得驾驶者在换档时，只需操纵安在中央控制台上的排档杆，或者只需推动安装在方向盘纵横杆上的快速控制装置就能实现。即使使用自动变速箱时，2006款保时捷cayman s由静止加速至96km/h也仅需5.8秒。
cayman s的悬挂系统来自于boxster,为了提高操控性和安全性，保时捷将caymam s悬挂中的弹簧、减振器等重要部件进行了特殊强化，并配备了米其林专供保时捷的n3pilot sport2型轮胎和18英寸的合金轮圏，为了满足消费者对动力的要求，还有19英寸的轮圏可供选择。caymam s调整了abs刹车防抱死系统和psm车身稳定系统的运行参数，并且可以选装pasm主动悬挂管理系统，在这个系统的管理下，caymam s的悬挂系统可以在轿车的舒适和运动的硬朗两种模式间转换。和保时捷其它跑车一样，caymam s也可以选装pccb高效复合陶瓷刹车系统。提供主动式保时捷悬挂管理系统（pasm）对于那些希望体验最终动力表现的驾驶员，保时捷 cayman s可以装配保时捷主动是悬挂管理系统。该系统可以有效的在一辆车子上提供两种悬架设置：一个用于舒适的巡航和日常驾驶，另外一个用于挑战赛和越野赛的情况下。与标准的cayman s底盘相比，pasm提供更舒适的悬架以得到更平滑的驾驶质量，特别是在松软的路面上。但是，当驾驶员动作更粗野时，该悬架自动变硬。pasm运动模式提供更坚硬的悬架控制以获得更敏捷和更有动力的操纵，比如在跑道上争锋的时候。 pasm包括两个加速计以决定车身的垂直移动。另外，它监控转向角的输入、行驶速度、刹车压力和发动机扭矩以最优化每个轮胎的挡板调节。保时捷陶瓷复合刹车系统（pccb） pccb使用350毫米陶瓷材料的回转轴。该材料抗腐蚀，即使在非常潮湿的条件下也能够提供强大的表面摩擦力以制动。比起传统的金属刹车，陶瓷刹车仅仅只有一半的重量。这样控制了簧下重量，增强了车子的动力性能。
保时捷911 TARGA 4S
极速294KPH，0~100加速4.7秒，四轮驱动
保时捷911 Targa无论是在整体风格还是在外观造型方面，保时捷911 Targa都独具特色、精美绝伦。这款极富典雅气息的911跑车设立了自己的美学标准，透明车顶从挡风玻璃框一直延伸到发动机舱盖，为乘客打造出了一个亲近大自然的车内环境。保时捷911 Targa的天窗由一个前部滑动模块和一个折叠式后车窗组成，面积高达1.54平方米。前部滑动式天窗全部展开有半米宽，展开面积则可达到0.45平方米，能够在尾门下方平稳滑行。滑动式天窗的后一部分由加热式尾门组成，宽大的尾门可平稳地自由展开，开启后会在前排座椅后方拥有一个容积为230 L的储物空间。保时捷911 Targa系列中的Targa 4和Targa 4S分别装备了与Carrera系列相同的3.6L和3.8L水平对置发动机，动力表现也同样极为出色。Targa 4的最高速度为284km/h，而Targa 4S的最高速度为297 km/h。此外，Targa 4和Targa 4S同样装备保时捷牵引力控制管理四轮驱动系统和保时捷双离合器变速器。
奥迪TT RS
极速250KPH，0~100加速4.6秒，四轮驱动
奥迪TTRS是奥迪TT的高性能版，搭载的是一台2.5升的L5缸涡轮增压汽油发动机。外观与奥迪TTS的差别不大，最明显的变化也就是车头两侧的雾灯取消了，并且将前进气口的尺寸加大了，中央U形大嘴进气格栅的下方加装了装饰辐条。从整个车头来看，奥迪TTRS完全满足了高性能轿跑车的要求，整个脸部看起来更霸气。动力方面，奥迪TTRS的发动机虽然只有2.5升的排量，但最大功率输出达到了340马力，最大扭矩450N·m，被评为全球最佳发动机之一，但由于它让双离合变速器望而退却，所以只能搭载6挡手动变速器，百公里加速时间为4.6秒，最高时速被控制在了250km/h。
2010年奥迪发布消息，TT-RS推出搭载7速双离合变速器的自动挡车型。有意思的是奥迪TTRS采用的7速DSG变速器，而并非是奥迪常用的S-tronic变速器，这是由于奥迪TT采用PQ35横置发动机平台所以只能使用DSG变速器，而S-tronic则是针对纵置发动机平台的双离合变速器。这款7速DSG可以将7速DSG百公里加速由手动挡的4.6秒提升至4.3秒，同时百公里油耗将降至8.5L，而二氧化碳排放量也将减少为197克。
玛莎拉蒂GRAN TURISMO S
极速294KPH，0~100加速4.9秒，后轮驱动
玛莎拉蒂GranTurismo S Automatic的外形依然由老搭档——宾尼法尼纳（Pininfarina）设计室操刀，低矮而宽大的车身与同胞法拉利有很大的不同，一眼就能认出它是玛莎拉蒂，一如既往Pininfarina的标识被张贴在车身上，随时告诉未知的人它的设计者是谁。在车身外观上，玛莎拉蒂GranTurismo S跑车自动挡车型延续了全部玛莎拉蒂车型所具有的鲜明而独特的设计风格，同时也具备自身的特点，使人们能够立刻将它辨认出来：造型更加突出的新型车门下部小型裙板强化了车身的动感，而2942mm的轴距绝不输于一款四门C级轿车。虽然披着跑车的外衣，但尺寸不可小觑尤其是它是一款双门四座跑车，注意后排座椅真不是摆设。玛莎拉蒂GranTurismo S跑车自动挡车长4881mm、车宽1847mm、车高仅为1353mm。驾驶这样一款前鼻超长的车，一定要想小心谨慎。玛莎拉蒂GranTurismo S跑车自动挡虽然是一款跑车，但前部的设计并不凶悍，而平添一些优雅的感觉，唯一令人觉得有些夸张的就是大嘴进气格栅，再配上玛莎拉蒂的三叉戟Logo，展现出运动的感觉。
玛莎拉蒂总裁SPORT GTS
极速295KPH，0~100加速5.4秒，后轮驱动
总裁（Quattroporte）最早在2003年法兰克福车展亮相，它是玛莎拉蒂的唯一轿车车型。Quattroporte这个名字，除了说明这车是四门轿车之外，从上个世纪60年代开始，已经等同于意大利高贵轿车的代名词了。据说拥有Quattroporte的人大多都是名人、影星、皇室，更一直是意大利总理和政府高级官员的座驾。
小改款总裁车系的旗舰性能版总裁 Sport GT S，已经敲定将于北美车展发表，让同样搭载4.7 V8动力的总裁顿时被抢走不少风采。不过，总裁 S依然拥有自身无可取代的特性-“奢华的低调演出”。未压印红线三叉戟，挡不了全新LED灯组的璀璨效果，未刻意强化的运动化底盘，仍无法低估总裁独特49:51前后配重后驱底盘结合4.7 V8澎湃动力的扎实功力，最后，尽管以新一代多媒体系统与更多豪华配备打造的座舱，刻意低调隐身在一如总裁的外观设计，总裁仍是一款全身布满奢华感受的顶级四门跑房车。
阿尔法罗密欧8C
极速291KPH，0~100加速4.2秒，后轮驱动
阿尔法·罗密欧8C的外型，充满着未来式的设计感，又巧妙的融合了些许复古因素在其中，两者表面虽各走其峰，但在8C上却完美的揉合在一起。除了外观视觉感之外，阿尔法·罗密欧工程师更是不断透过风洞测试，为8C创造出超低风阻系数，以应对其高速表现。为了达到现今对於跑车定义的动力水准，Alfa 8C采用一副4.7升自然吸气V8引擎，最大马力450hp@7,000rpm，最大扭力47.90kgm@4,500rpm的强悍动力，配合六前速F1半自动波箱，FR（前置引擎后轮驱动）的设计布局，绝对可满足对“跑车”二字的严格要求！
CARBON E7
具体数据不明，后轮驱动
专门打造警用车的Carbon Motors公司日前对外表示，其所推出的新世代警车Carbon E7，目前已经接到了来自400多个警务机构、超过14000辆的预订单!这辆为警察所量身打造的Carbon E7，由于采用都是专业材料，每部车辆的造价都相当高，因此必须等至Carbon E7警车的正确售价出炉之后，才能知道这14000张的订单到底有多少张会真正兑现!这辆由Carbon Motors公司所打造的E7警车，确实是辆非常优质的新世代警车，无论在造型气势、车体结构用料以及车内所配置的各项高科技配备与电子监控系统，皆是最新的技术产品，若是配置此车，将使警方在防范与打击犯罪上有莫大的帮助，这对于善良的百姓来说是再好不过的事。Carbon E7警用车乃采用现行Ford Crown Victoria的底盘基础所打造，除了具备前卫劲爆的造型外，其全车的车身结构更以铝合金材质所打造，能够承受75英哩(约120km/h)的追撞，同时还具备了强化的防弹功能;此外，为了方便铐上手铐、脚镣的犯人上下车，因此车门采用对开式设计。在内装部分，为因应警务需求，在车舱内拥有“全副武装”的配置，包括警枪与枪架的设置，还有超强功率的双组电瓶与发电系统，同时也内建了各项警用无线电与车用影音资讯平台，以及在车外设置了360度环景红外线摄影机等设备;其他诸如触控式中控面板、红外线热感应仪、后座影音监视器以及驾照辨识系统等皆一应俱全。在动力系统方面，Carbon E7乃搭载符合欧盟五期环保法规的3.0升共轨柴油引擎，搭配6速手自排变速箱，最大马力及扭力输出达300匹、58.1公斤米，在6.5秒内可完成0-100km/h的加速，极速可达248km/h，这样强猛的动力在追捕歹徒时绝对能派上用场。
捷豹XKR
极速280KPH，0~100加速4.4秒，后轮驱动
XKR乃捷豹公司的经典跑车。从最初风靡全球、令有车一族对捷豹刮目相看的富有传奇色彩的XK120到当今的coupe和敞篷系列，捷豹XK跑车在卓越豪华性和驾驶操控性方面始终引领潮流。自1996年推出后，XK8便快速成为捷豹历史上销量最好的跑车。凭借不凡的外形和优异的性能，它很快便成为全球最畅销的车型之一。这款XKR配备的是捷豹最先进的V8涡轮增压发动机，4.2升的排量可发出惊人的400匹马力，配合业界一流的ZF6速自动变速器，换挡十分顺畅；捷豹独创的智能气囊系统(ARTS)配合正面和侧面气囊则可以根据不同的撞击程度，乘客的位置、坐姿、重量等等提供恰到好处的辅助保护功能；内饰方面，熟练的技师精心挑选出最好的木材和皮革为XKR打造出完美的内部空间。为了让改造的XKR拥有最佳的稳定性，ARDEN于不断反复的风洞测试中，开发出XKR专属的全车空力套件，包含有前后保杆总成与侧裙，车头换上了新的保杆总成之后，水箱罩上方多了一小开口，可有效的增加进气量，而水箱罩与下气坝内换上了金属饰网，气坝的两侧更加上一直立导流栅，有效的增加气体稳定效应。侧裙虽然造型简单，但尾端增加的两开口对于稳性效应同样帮助有加，车尾保杆造型较为简单，多出的线条增加设计感，也同样整合四出式排气尾管于其中。
宝马M3 E92
极速250KPH，0~100加速4.6秒，后轮驱动
宝马M3的4.0升V8引擎由宝马M5轿车移植而来，它是具有F1赛车技术的发动机，采用每缸4气门设计，最大功率达到309 kw/8300rpm，最大扭矩为400Nm/6500rpm，发动机最高转速为 8300 rpm，在2000rpm时，就可以输出340Nm的动力。宝马M3汽车配备6速手排变速箱，由静止加速到每小时100公里的时速只需4.8秒就可完成，极速则被电子系统限制在每小时250公里。新款宝马M3除了有新一代的DSC+、EDC等电子系统外，宝马公司还加强了悬挂以及刹车等部件的安全性，能够让新车达到兼顾操控乐趣与驾驶安全的完美结合。除了动力强大外，由于为了追求轻质量的概念，因此新一代的M3轿车所配备的V8发动机仅重202公斤，比起现行车款所采用发动机轻了15公斤。M3轿车也拥有宝马旗下车款的刹车动能回生系统 (Brake Energy Regeneration)，这款系统能大大提高燃油工作效率。宝马M3的长为4490mm，宽为1780mm，高为1376mm。其采用的发动机型为S54直列六汽缸双顶凸轮轴24气门，变速器形式为六前速手动，排量为3152毫升，最大扭距为：372kgrn/4900rpm，最大功率为：333bhP/7900rpm。轴距为2730mm。
宝马在2013年7月9日宣布代号为E92的M3 Coupe正式停产，现款M3敞篷版也于2013年9月份停产。由于新一代车型的双门轿跑及敞篷型号会以M4命名，因此M3 Coupe这一名称已经成为历史，不过M3的四门车型将延续下去。
雪佛兰科迈罗SS
极速250KPH，0~100加速6.3秒，后轮驱动
雪佛兰Camaro是一个美国标志。设计于1960年的第一代Camaro，代表着那个时代的乐观主义。使得Camaro成为美国标志的是其超过百万的销量。当时名为Chevy的它在开始的三年里就售出了699000辆。不计其数的家庭都在车库里准备了一辆，商用，旅行等等各种用途，足见其受欢迎程度。
第五代Camaro是一款具有怀旧风格的双门轿车，装有马力强劲的V型8缸引擎，那声音仿佛将我们带回了汽车之城底特律的辉煌时期。这款动力十足的Camaro概念车是69年款的改进版，所有细小的设计上的变化让它看起来非常新潮。汽车的内部构造引人注目，而且十分尊重原创，细致入微到通用独有的安全带徽章和双仪表板的设计。
雪佛兰Camaro车身长186.2英寸，车轮轴距为110.5英寸。前后轮圈型号分别为21S和22S，分别装备有monster前275/30和后305/30轮胎，足以胜任来自LS2 6.0升V8引擎通过一台六速手动变速箱输出的400马力动力。展示车使用了全独立悬挂底盘。如果投入量产，它将使用与澳大利亚霍顿共同开发的Zeta Lite 的架构 。内部人士说，售价为20，000美元的量产型号可以装备V-8引擎(LS2可以装在更昂贵一些的型号上)。真正的车是用小些的轮毂，但是轮胎的全径不会有太大变化。通用负责产品研发的副总裁czar Bob Lutz毫不掩饰他对Camaro的喜爱，并且在展示台上开玩笑说：“我要做的就是要劝服这个人，让他自己掏腰包去买Camaro。”——“这个人”指的就是通用的CEO Rick Wagoner。《变形金刚》里的大黄蜂从一辆1974年的老款雪佛兰Camaro变换为Camaro概念车，在变身的一刹那，相信很多的观众都为之惊叹。一辆极富时代气息，同时具备威猛身形的Camaro展现在眼前，禁不住要上感受一番，不过作为仅有一辆的概念车，也只能看着的主人公驾驭这款全新的概念车。
第五代雪佛兰科迈罗（Chevrolet Camaro）是通用雪佛兰于2009年推出的一款小马车，采用Zeta底盘其概念车在2006和2007相继发表，也在变形金刚中出现及担任大黄蜂的变形，以及美国电视系列剧檀岛警骑2.0主角的爱车。最后量产版也极像概念车，售价约3万美金。其实第五代科迈罗不是肌肉车，是小马车。
道奇CHALLENGER SRT8
极速273KPH，0~100加速4.7秒，后轮驱动
克莱斯勒的肌肉车，1970年推出第一代，2009年推出第三代。挑战者的出现虽然同样是为了向福特野马宣战，但它的投产却只有短短5年。在1970年到1974年间，挑战者共售出约188600辆。在今天，一辆精心保养还原的挑战者甚至可以卖得六位数的高价。
进入21世纪，当福特和雪佛兰先后复活了自己的Pony Car产品之后，克莱斯勒由于公司财务状况等原因迟迟无法跟进。直到2008年初，克莱斯勒才推出了第三代挑战者。这代挑战者也同样拥有向第一代致敬的复古造型。底盘方面，基本结构与克莱斯勒300C相同，但为了保证挑战者的操控灵活性，克莱斯勒将挑战者的轴距缩减到了2950mm。动力系统方面，最初上市时的第三代挑战者有3.5L V6和6.1L HEMI V8，在改款后最新的型号则更换为3.6L Pentastar V6（新一代的克莱斯勒集团主力发动机，大切诺基上也是使用这一台）、5.7L HEMI V8和6.4L HEMI V8（装在顶级的SRT8版本上）。
在2007年底，道奇原厂率先公布了数张量产版挑战者SRT8的照片，由首批照片中，可看出量产车型的水箱格栅将采用大型网状式样，有别于概念车型带有道奇品牌特色的十字型样式，另外铝合金轮毂的造型虽然和概念车型同为五幅式样式，但线条却更为简洁，并可从中依稀窥见Brembo的刹车卡钳，而图片中所配置的则为245/45Z R20的固特异（Goodyear）车胎，这样的设计在当时引起了不少热衷于美系力量型跑车爱好者的讨论。
而在芝加哥车展中，量产版挑战者SRT8正式亮相，在造型部份，可看出其大致延续了原本概念版本的设计，并且传承了上世纪70年代挑战者车系的经典线条。而量产后的车型，大致仅有尾灯和后保险杆等处，和概念车型有着较为明显的区别。
道奇品牌与SRT全球营销负责人Mike Accavitti表示，全新的挑战者SRT8，希望能够在现代化的造车技术下，满足所有力量型跑车爱好者的需求，除了优异的动力与操控表现，包括GPS卫星导航系统、Keyless Go免钥匙系统、MyGIG车用信息系统，以及UConnect车用通讯系统等，都将带来更为便利的用车环境。
2007.12.3第三代发布
2008.2.6 芝加哥汽车展和费城国际车展首次亮相. 售价为美金US$40,095 设计外型带有一代风格的三代依然主打小马车价格模式, 但是外型更高更大一些. 底盘是修改版的道奇LX底盘(克莱斯勒300C也采用本底盘), 所有 2008 版都是SRT8型配有6.1升V8 Hemi引擎和5段自排,这具大排气量引擎拥有425匹马力以及570 Nm的最大扭力输出性能比传奇性的1970年 Hemi 还强0～100km/h加速可在5秒内完成.总计2008预售6,400 辆并于2008.5.8生产.加拿大也卖出500 辆墨西哥则是100辆. 克莱斯勒并捐出两辆2008版 SRT8给慈善组织义卖. 2008 纽约车展则发表了2009年的完整产品线, 三代共有三种配备(SE, R/T 和SRT8)可选，全车系配有车载电脑和GPS导航、ABS安全气囊。
福特SHELBY GT500
极速，0~100加速秒，后轮驱动
2010款Shelby GT500在2009年底特律车展上揭开面纱，配置5.4升V8引擎，最大马力540bhp，最大扭矩510lb-ft，与引擎相配的是一款双碟离合6档手动变速系统，升级后拥有更加平滑的换挡性能。变速系统的传动齿轮经过改良，不仅令该车加速时间更短，而且可以获得更好的高速路面省油性能。
谢尔比和福特特种车辆小组（SVT）之间的合作正在催生一款最强劲的野马，以5.4S V8发动机提供354千瓦的强大动力。
作为六十年代野马Shelby的现代诠释，Shelby GT500采用的先进技术实现了使当初的Shelby GT500成为公路之王的强大性能。
为忠实于早先的Shelby GT500，2007款Shelby GT500在2006年夏季上市销售时也将提供硬顶款和敞篷款。
开发Shelby GT500 5.4S 32气门 V8发动机时借鉴了福特调校模块化（MOD）发动机的经验。发动机的输出功率高达354kw。
发动机利用一个罗兹式增压器提供0.6公斤/平方厘米的增压进行强制进气。Shelby GT500采用铸铁缸体。借用了福特GT项目的四气门铝缸盖、活塞环和轴承，使动力系统具有了高水平的性能耐久性。
“SVT动力”凸轮轴盖更是发动机的点睛之笔。
帮助将动力传到路面的是6速手动变速箱。对于车手来说，Shelby GT500均匀分布的档位意味着不需要费多大劲就可以准确落点。这样在发动机宽广的扭矩曲线上处处都可以得到令人满意的驱动效果。无论在公路还是在赛场，包括新近上路的野马Cobra和刚从赛场上得胜而归的野马FR500C，这款重型变速器始终是野马的忠实伴侣。
Shelby GT500继承了原型车全面高性能的传统，正是这种全面的高性能使Shelby GT500的原型赛车称雄于世界各地的赛场和公路比赛。
Shelby GT500从坚实的野马底盘入手。这款全新的野马从一开始设计时便考虑到今后高性能变型车的开发，特地为ShelbyGT500的底盘工程师提供了一个刚度极好的、设计精妙的起点。
SVT的工程师对底盘的关键部件进行了重新调校和升级。改进了减振器和弹簧刚度等，并对稳定杆进行了升级，使Shelby GT500的制动与转向性能具有同样的自信。
Shelby GT500采用带反L形下控制臂的麦克弗森支柱式独立前悬架与整体桥，为精确控制后桥，采用了三连杆式后悬架加螺旋弹簧和潘哈杆。
后悬架的设计已经由福特赛车队在赛场上进行了验证。为了参加大美洲杯系列赛，福特赛车队的野马FR500C是特制的，用2005款野马的车身结构和悬架几何作为基础。
为了与这种动力和操纵能力相匹配，工程师们给Shelby GT500配备了业内最大的制动器。前轮采用四活塞Brembo制动钳配14英寸Brembo风冷制动盘，后轮采用11.8英寸风冷制动盘，继承了SVT野马大制动器的传统。前轮采用255/45ZR高性能轮胎，后轮采用285/40ZR高性能轮胎，提供了可靠的贴地性能。车轮尺寸为18英寸乘9.5英寸。
快速反应单位
阿斯顿马丁V12 VANTAGE
极速305KPH，加速时间4.2秒，后轮驱动
以最初在 2005 年上市的惊艳绝伦的 V8 Vantage 为基础， V12 Vantage 巧妙地凸显了它的运动意图，以及克制的张扬和稳健的姿态。它在阿斯顿·马丁总部沃里克郡加敦生产，采用先进级别的手工工艺和前沿科技。为了避免单纯的装饰性变动， V12 Vantage 上每一块面板的改动都是为了提高车辆的动感特性。在 N24 赛车身上汲取的收获改变了车身设计，提高下压力，但不会增加汽车的牵引系数。每一个结构都符合它自身的功能性要求，同时在外观设计上也不失水准 --- 改进的前扰流板，将冷却的空气疏通给制动器和散热器，同时还产生了增加的下压力。引擎盖百叶窗将发动机舱里的热量驱散，并通过限制引擎盖下气压的聚集来增加前端的下压力。新款侧梁来源于 N24 赛车，可将空气疏导至汽车的尾部，而非底部，这样就可以降低后端提升力。一个更加显著的行李箱“后翘”和新款后端碳纤维扩散器与新设计的汽车后端底部能和谐工作，通过新式高容量的汽油冷却器疏导空气，并维持车后端底部的低压，增加下压力和抓地力。
灵活与 强劲 直白的性能形成了 V12 Vantage 的设计基础，组合出 Vantage 车型系列至今最令人兴奋的阵容。阿斯顿·马丁最强劲的发动机与最灵活的外观车型相结合，提炼出一款最令人心驰神往的跑车。V12 的动力源泉被巧妙地安置在 Vantage 紧凑的外壳中，但仍然保持了它最好的协调性。 Vantage 的外部尺寸没有变化，但内部前端结构经过了大规模的改进，悬挂塔的位置前移，能容纳体积更大的发动机、制动制冷系统与双进气系统。发动机是在阿斯顿·马丁总部沃里克郡加敦设计，并在德国科隆专属发动机车间手工打造。为了实现动力输出，该发动机在 DB9 安装的 6.0 升 V12 发动机基础上进行了一系列的改进和升级，包括转速达 5500rpm 时就能打开的“旁通”发动机进气端口，改进的感应系统和外观重新设计的进气端口，能进一步提高气流进入燃烧舱的质量，从而提高性能。
阿斯顿·马丁是唯一一个能为 GT 赛事每个级别都提供参赛赛车的跑车制造商。 DBR9 在世界范围内 GT1 级别连续赢得了胜利，包括两次连续在勒芒夺冠。正值 2008 年是新上市车型 Vantage GT2 测试与开发的一年，客户车队驾驶 DBRS9 在 GT3 取得了前三名的好成绩。 Vantage N24 自从 2006 年上市就赢得了全欧洲 GT4 级别的胜利。道路用车和赛车普遍使用了 VH 结构平台， V12 Vantage 也是以此为基础。挤压、按压和铸造铝合金用航空级别的粘合剂粘合在一起，车辆的主干与动力传动系、悬挂协作运行，创造一种无与伦比的驾驶体验。接近完美的重量分配是通过安置在驱动桥上的变速箱来实现的，它使汽车 85% 的重量都分布在前、后车轴之间。阿斯顿·马丁的工程师们将发动机安置在汽车尽量靠后和尽量低的位置，实现了 51:49 的重量分配。 V12 Vantage 轴距包含的重量导致了惯性处于一个较低的 极距， 这样汽车就会拥有自然灵活性。
阿斯顿马丁DBS
极速307KPH，加速时间4.3秒，后轮驱动
阿斯顿·马丁DBS专为驾驶的终极体验而设计，兼顾了道路驾驶（DB9）及赛道驾驶（DBR9）的双重性能。无论是蜿蜒曲折的山路，还是宽阔平坦的公路，阿斯顿·马丁的表现都是第一流的。阿斯顿·马丁DBS：6.0升，12缸驱动，跑车，两座，而空气动力学的应用更是满足了车辆高性能的要求，精致优雅的的手工内饰融合了最新的科技工艺。一流的设计，创新的生产流程，源自赛车的原材料和组件，以及阿斯顿·马丁无可匹敌的手工制作工艺，使阿斯顿·马丁DBS成为一款无与伦比的豪华跑车。
阿斯顿·马丁DBS专为驾驶的终极体验而设计，兼顾了道路驾驶（DB9）及赛道驾驶（DBR9）的双重性能。无论是蜿蜒曲折的山路，还是宽阔平坦的公路，阿斯顿·马丁的表现都是第一流的。阿斯顿·马丁DBS：6.0升，12缸驱动，跑车，两座，而空气动力学的应用更是满足了车辆高性能的要求，精致优雅的的手工内饰融合了最新的科技工艺。一流的设计，创新的生产流程，源自赛车的原材料和组件，以及阿斯顿·马丁无可匹敌的手工制作工艺，使阿斯顿·马丁DBS成为一款无与伦比的豪华跑车。目前，阿斯顿·马丁DBS 为其所属系列下的最新车系。而阿斯顿·马丁DBS目前主要有阿斯顿·马丁DBS 2007款 6.0 Manual Coupe、阿斯顿·马丁DBS 2012款 6.0 Touchtronic Coupe、阿斯顿·马丁DBS 2012款 6.0 Touchtronic Volante三大类。
奥迪R8 5.2 FSI QUATTRO
极速316KPH，加速时间3.9秒，四轮驱动
奥迪R8（Audi R8）是一款中置引擎双座超级跑车，极速达316km/h，由德国汽车制造商奥迪于2006年推出。奥迪R8是奥迪量产的首款中置引擎超级跑车，基于兰博基尼Gallardo的开发平台，融合了奥迪在多个运动赛事中取胜的经验，技术以及突破传统观念的完美设计。强劲的V8或V10发动机、全时四轮驱动系统和奥迪全铝车身空间框架结构，赋予了奥迪R8出众的动力性能，以及在赛道和公路上的卓越表现。
奥迪R8超级跑车拥有无比迷人的驾控感，在奥迪品牌的运动车型中堪称翘楚，中置420马力V8FSI发动机、全时四轮驱动系统和奥迪全铝车身空间框架结构，赋予了它无比出众的超凡动力表现。奥迪R8于2006年9月28日起接受预定，首批产品于2007年上半年交付。作为奥迪旗下的首款中置发动机运动车型，奥迪R8将奥迪在无数场汽车运动赛事中取胜的经验、突破传统的设计以及领先科技完美地融合在一起，并使奥迪“突破科技，启迪未来”的品牌理念成为其在赛道和公路上出色表现的最佳注解。奥迪在全世界的汽车运动赛场上获得了无数场胜利。继20世纪80年代奥迪摘得汽车拉力赛、房车赛桂冠后，长距离汽车耐力赛无疑成为迄今奥迪赛车工程师们面临的最大挑战。奥迪同样成功地征服了这一挑战：奥迪R8赛车五次赢得享有极高声望的勒芒24小时耐力赛，具体时间为2000年到2002年，以及2004年和2005年。其中两次占据比赛的前三甲。勒芒赛无疑是奥迪赛车部工程师们面临的最严峻的挑战，因为它所要求的工程学水平要远远超过仅仅将所有系统只保持短时间的超高性能。除了必要的顶级性能和优异的驱动力外，长距离汽车赛的关键在于持久力和可靠性，以及最适宜的人类环境学设计。这些赛车基因被巧妙地移植到公路型运动车上，再配以激动人心的设计，奥迪R8绝对独树一帜、引人注目。是以奥迪Quattro概念车为原型的量产车型，这也是奥迪旗下的首款中置发动机车型。发动机的位置决定了它特有的车身比例，奥迪公司的前身——汽车联盟股份公司专为赛车而设计的Type C系列车型就是中置发动机车型。
梅赛德斯奔驰SL65
极速320KPH，加速时间3.7秒，后轮驱动
2013款全新奔驰SL65 AMG搭载V12发动机。与SL63 AMG相比，SL65 AMG拥有更强悍的性能，更暴躁的性格。不过，发动机盖下的这台V12猛兽油耗却得到控制，不得不佩服奔驰工程师的能力。
新一代SL65 AMG加装了运动套件，整车外观显得更具有攻击力。细节方面，该车侧身加上了“V12 BITURBO”的标志，彰显其强大的动力心脏。除一些细节设计之外，SL65 AMG依然保持SL63 AMG的大体设计。作为新车的最大特点，SL65 AMG采用了铝合金一体式车体结构，这一结构的运用，让新的SL65 AMG较旧款车型减少了170kg的重量。这不仅让SL65 AMG拥有更强大的加速性能，而且也让SL65 AMG拥有更加的弯道操控性能。
动力方面，全新SL65 AMG搭载了一款6.0升的V12双涡轮增压发动机，其组大功率达到630马力，最大扭矩达到惊人的1000Nm。与这款发动机搭配的是一台AMG Speedshift Plus 7G-Tronic变速箱。发动机变速箱组合效果十分出众，推动更轻的SL65 AMG完成百公里加速在4秒之内，极速则被限制在250km/h之内。新车提供了Efficiency (节能), Sport (运动), Sport plus (极速) and Manual (手动)共四种驾驶模式，在节能模式下，SL65 AMG同样拥有优秀的燃油经济性。官方数据表示，全新奔驰SL 65 AMG的燃油经济性提高了17%。
梅赛德斯奔驰SLS AMG
极速317KPH，加速时间3.8秒，后轮驱动
奔驰SLS AMG是奔驰AMG级别的顶级产品，是优雅外形与高强动力结合的典范。奔驰SLS AMG价格昂贵、动力强劲而不乏豪华气息。它搭载的是一台AMG为其量身打造的6.2L V8发动机，最高时速高达317km/h。上掀式的鸥翼门是古典车型300SL的延续，在量产车型中极为稀有，彰显出奔驰跑车独有的华贵气质。目前，该系列的衍生车型有SLS AMG GT、SLS AMG Blackseries、SLS AMG E-Cell、SLS AMG Electric Drive等。
说到动力系统，就必须先提及AMG经典的、被广泛装备旗下各款车型上的代号为M156的6.2L V8自然吸气发动机，的M159引擎正是在其基础上发展而来的。 AMG的M156 6.2L V8引擎最早在2006年被应用在E63 AMG（W211）上，此后便被陆续被装备在除了55、G55以外的所有AMG车型上，成功接替排量5.4L的M11列V8引擎，成为AMG的新一代“通用动力单元”。与M113 ML55引擎的“单顶置凸轮轴+机械增压”的形式不同，M156引擎改走大排量自然吸气的路线榨取动力，通过采用大缸径（102.2mm）短行程（94.6mm）的缸体设计和双顶置凸轮轴的配气结构，让其从骨子里成为一台擅长高转速表现的发动机，而堪比美式V8的6.208L的排气量也保证了低转速工况下的扭矩输出。
作为M156引擎的“加强版”，上的M159发动机在多喉直喷等技术的帮助下拥有420kW（571hp）/6800rpm的最大功率和650Nm/4750rpm的峰值扭矩，通过匹配7前速双离合变速箱，0-100km/h的加速时间仅为3.8秒，极速317km/h，综合油耗仅为13.2L/100km。而在对于高性能车型至关重要的重量方面，根据公布的数据，M156引擎的重量仅为199kg，甚至比竞争对手在轻量化上引以为傲的的4.0L V8（代号S65B40，重202kg）5.0L V10（代号S85，重245kg）还要轻盈。因此，由M156引擎基础上发展而来的M159引擎在性能更加强悍的同时，轻量化自然不是问题，前中置发动机、后置变速箱、后轮驱动的拥有理想前后质量分配（48：52）。此外，M159引擎的干式油底壳设计，也是传统的极端高性能配置，有利于车辆极限状态下保障引擎工作。
双离合变速箱已经成为众多厂家高性能跑车的标准装备。尽管面对超跑强劲的动力，双离合变速箱仍然存在承受能力有限、可靠性/耐用性相对较低等问题，但超快的换挡速度、较高的传动效率仍是其相对于传统自动变速箱和序列式机械变速箱的优势所在。因此，也没有甘于人后，在SLS上率先应用了其最新研发的AMG SPEEDSHIFT DCT 7前速双离合变速箱。
和其它高性能双离合变速箱一样，SPEEDSHIFT DCT的双离合器仍然采用前后纵列式布局，整体后置的变速箱通过位于套管（Torque tube）保护中的碳纤维传动轴与V8发动机连接，最大限度的平衡了前后轴质量分配。
雪佛兰科尔维特Z06
极速320KPH
雪佛兰Corvette是美国国宝级的超级跑车，是通用旗下最高端的超级跑车品牌。该系列诞生于1953年，至今共衍生出7代车型，最新为C7型作为一款美国风格的超级跑车，克尔维特Z06型具有极高的价值，它在全球范围内都堪称经典。505Hp的巨大马力，以及470lb-ft的扭矩，和7.0超大排量（13款），0-100仅3.5秒，极速更是达到了320公里/每小时，和克尔维特其他系列一样，几乎永无止境的超级后段加速能力在Z06得到了完美的传承。
克尔维特（Corvette）在中国的知名度虽然不如法拉利和保时捷，但它在美国可是与道奇蝰蛇、福特GT平起平坐的超级跑车，代表着美国的历史、文化、精神，还有最高端的汽车技术。Corvette Z06是备受世界各国超跑发烧友欢迎的超级跑车，极品飞车等竞速类游戏发烧友可以在数代游戏里面看到它的身影。
在美国，Corvette可以说是家喻户晓，这个诞生自1953年的通用旗舰跑车系列，历经了7代的历史演变，至今依然是最能代表美国精神的跑车。截止今日。可以说Corvette就是“美国的法拉利”，但和法拉利最为不同的是，Corvette更加亲民。
通用雪佛兰分部总经理Ed Peper说：“克尔维特作为一款具有世界级水平的超级跑车具有极高的价值，它在全球范围内都堪称经典。当你把克尔维特Z06的性能和其他超级跑车进行比较时，你会发现这款车在在很多地方都比竞争车型强，但价格只及它们的二分之一。”
克尔维特被誉为街头幽灵！法拉利和兰博基尼的噩梦！当你真的见到Corvette Z06后不管是他的加速性能还是赛道性都能给你无法抹灭的印象！纽北赛道量产车排名一直保持在前10位的名次，而如此强大的赛道能力不是兰博基尼车系所能比拟的，Corvette Z06惊人的超级后段加速让人印象深刻。
2006款克尔维特Z06，最大功率达到505马力，在挂一挡时从静止加速到100公里/小时仅需3.7秒，是当时速度最快的一款克尔维特，起价是65800美元（约合人民币54万）。06款克尔维特Z06可以说是把克尔维特跑车的整体性能提高到了一个新的水平，它搭载的7.0升V8引擎功率达了505马力，在续写了克尔维特神话的同时，这款车的性价比也在同级车型中居于前列。前几代克尔维特Z06——从1963年最初的版本到2001-2004年的版本，都是在原有车型的基础上结合悬挂和引擎逐步升级换代的，而06款Z06却和历史上其他Z06有很大的不同，这款车是完全意义上的更新换代，它大量使用了诸如碳纤维、铝、钛和镁等轻质材料，其整备质量是1420千克（3132磅），克尔维特具有极高的动力重量比（2.8公斤/马力）。
在外观部分，2008款克尔维特Z06保留了Corvette车款既有的充满肌肉线条的外观，前保杆的大型进气口及其底部扰流套件，让Corvette Z06更像要随时吞噬路面的巨兽，发动机盖上的进气口则有效帮助发动机散热，而车头的线条也让Corvette Z06变得更加流线。Corvette Z06的侧边维持一贯肌肉感设计，而简约的车尾线条，即便没有大型扰流尾翼，却能够通过车身的空力设计来达到产生下压力的效果，后保杆下方融合四排气管与底部分流器，也让Corvette Z06能够在高速行驶时更加平稳。在内装部分，Corvette Z06的仪表版主要由几个大小圆所组成，中间主要显示发动机转速与时速表，其它则包括油量表和油压表等。而Corvette Z06既然是为超跑，当然就不免要换上三幅式方向盘，置于绣有Z06字样的赛车座椅，则以皮革进行包覆。Z06的选配件还包括一个 Bose 音响系统和6碟连播的CD播放器，Competition Gray或者铬制的轮毂，可以伸缩的方向盘，可以加热的坐席，防止侧面碰撞的气囊，带有GPS的巡航系统。
道奇蝰蛇SRT10
蝰蛇系列车型就是美式超级跑车的代表，可谓是性价比最高的超级跑车。与福特GT、雪佛兰考维特等老牌跑车比起来，蝰蛇可能略显稚嫩，年轻气更盛一些。但是蝰蛇继续传承着美式跑车的精髓，设计之初以赛车的操控水平为追求目标（实际上可以把SRT蝰蛇看作现代版的AC COBRA，轻量化的车身搭配大马力高扭矩引擎，带来非常极端的推重比和近乎原始的操控感），极力打造出顶级的民用跑车，是绝对的美国风情超级跑车。SRT蝰蛇是继承美式跑车传统的经典范例，将大排量进行到底，从蝰蛇的格言中就可以了解一切：“There's no replacement for cubic displacement(排气量无可取代)！”在今天的美国市场上，它是不折不扣的美式排量代表！另外，请不要把福特野马和SRT Viper还有雪佛兰克尔维特相提并论，福特野马是和雪佛兰科迈罗、道奇挑战者一类的pony car（muscle car的紧凑版，可理解为轿车平台衍生物）。在2006年上映的美国迪斯尼动画电影《汽车总动员》中，成为了主人公闪电麦坤的外形设计形象参考。
SRT Viper概念车诞生于1989年，距今仅不过20多年而已，但是其影响力却十分强大。可能那时候，人们还无法预料到，一只猛兽已经悄悄的孵化了。
（第三代）在2003年，克莱斯勒再次推出全新的蝰蛇SRT-10。注意名称已经不是R/T了，因为克莱斯勒的高性能团队已经被整合成SRT了，SRT是street and racing technology的简称。这一款蝰蛇可以说是里程碑式的一代车型，在大量的改进下，蝰蛇SRT-10无论是公路还是赛道上的表现都无可挑剔。03款蝰蛇SRT-10成为世上第一款“3×500"的量产车——即超过500匹马力（368千瓦）的功率，超过500磅/英尺（618牛米）的扭矩，超过500立方英寸（8.15升）的排量。在不断的改进和完善下，蝰蛇终于进入最强大的壮年时期。巨大的V10引擎排量达到了8.3升，引擎和车身重量继续瘦身，悬挂大幅改良，轮胎也更宽，ABS的引入使得更多人能驾驭这台猛兽，全新设计的外观也非常漂亮，甚至可以用性感来形容。2005年，克莱斯勒追加了coupe车身形式，尾部的空气动力学设计很巧妙，经典的泡泡车顶被沿用了下来。
（第四代）在2007年，道奇终于发布了全新一代的蝰蛇SRT-10，V10发动机被扩大至8.4升，改进之后达到了600匹马力，超过750Nm扭矩——更大的排量，更大的功率，更大的扭矩，蝰蛇再一次向世人证明它的凶猛攻势！在世界级的超跑中，蝰蛇要为美式跑车树立新的标准，它不会老去，它会用更加锋利的毒齿准备发起新一轮的攻击！引擎盖的散热布局被改善，得益于新设计的三锥同步器，之前TR6060 6速手波的巨大震颤也被大幅减小。整车物理极限更好，速度也更加惊人，还有一点，蝰蛇的161公里刹车到静止只需82米！
保时捷PANAMERA TURBO
极速303KPH，加速时间4.2秒，四轮驱动
保时捷PANAMERA车身线条圆润流畅，没有任何棱角，显示出比较成熟的保时捷设计风格。它采用了四门设计，前脸两侧各有一个大型进气口，水平条式雾灯横穿其中，造型独特。侧身线面处理得简洁柔和，既优雅又动感，巨大的五辐式轮彀搭配了黑色的刹车卡钳，暗示出不俗的运动潜能。与其它保时捷车型一样，新Panamera的内部结构采用了传统的钢制承载式车身结构。
尽管还要等几年才能与世人见面，但新款保时捷Panamera轿车仍然令车迷充满期望。 新Panamera的设计工作由曾在萨博汽车工作过的Michael Mauer主持，像所有的保时捷车型一样，新车会拥有保时捷品牌的标志性外观和头灯设计。从图片来看，新车的车身线条圆润流畅，没有任何棱角，显示出比较成熟的保时捷设计风格。它采用了四门设计，前脸两侧各有一个大型进气口，水平条式雾灯横穿其中，造型独特。侧身线面处理得简洁柔和，既优雅又动感，巨大的五辐式轮彀搭配了黄色的刹车卡钳，暗示出不俗的运动潜能。尾部采用了一个掀背式风格的后备箱盖，既增加了运动色彩，又提供了足够的存储空间。设计者可能会在尾门附近设置一个布加迪威龙曾采用的后导流板，以优化新车的空气动力学特性，降低掀背设计带来的空气阻力。
空间方面：悬挂、驱动与车身结构：大量借鉴同门车型的设计，同时有创新新Panamera的车身尺寸大约在16英尺左右，能为四位乘客提供充足的腿部空间。与其它保时捷车型一样，新Panamera的内部结构采用了传统的单片式车身结构，但也有媒体说工程师会采用铝质材料来减轻车重。为了能加快生产速度并降低生产成本，新车的许多动力系统配件都直接采用了其同门兄弟——保时捷卡宴的某些部件。但是，据说新车的其它工程设计——包括双叉臂和多连杆悬挂系统，都是独特的设计。量产时，厂商会提供后轮驱动版和四轮驱动版。四轮驱动版采用了来自保时捷911Turbo、同时经过改进的Haldex风格的多片式离合器。
动力：有三种动力版本，包括一款混合动力版
动力方面， 新车最初会采用排量为4.8升的V8发动机，这是一款采用了直接喷射技术和汽缸钝化技术的发动机，其动力输出至少为400马力。而采用涡轮增压后可能达到520马力。据说此发动机来自改款版卡宴。在推出V8版新Panamera后，厂商还会推出基本型的V6版本，它将搭载一款排量为3.6升的、来自大众集团的V6发动机，这款发动机会被修改成一款混合动力发动机。届时，搭载此发动机的新Panamera将是保时捷历史上第一款混合动力车型。
另外旗舰版新Panamera会搭载一款V10发动机。
量产版Panamera属于大型轿车，它的长度接近5米，宽2米，入门级车型的重量约为1800公斤。而搭载4.8升V8涡轮增压引擎的顶级款整备质量接近2吨。保时捷将为Panamera提供三种引擎，分别是300马力的3.6升V6，405马力的4.8升V8和520马力的4.8升涡轮增压引擎，即便是入门级车型其最高时速也能达到250公里，不过据Autobild介绍，4.8升涡轮增压顶级款的最高时速可以达到300公里。保时捷将利用Panamera展示其承诺的绿色汽车理念，为此将首次推出搭载3.6升V6和110马力电动机的混合动力版车型。这个混合动力驱动系统可以让驾驶员利用任何一种模式驱动车辆，其运行方式就像丰田普锐斯一样。
搭载V6引擎后轮驱动的入门级车型价格在8万欧元左右，而涡轮增压四驱车型的价格将达到12.5万欧元。为了确保Panamera的生产能正常进行，保时捷将增加1000名工人，车厂希望每年能销售3万辆Panamera。新车将从09年初开始上市，不过最初投放市场的只有V8车型，2010年才会推出V6版本，而消费者翘首以待的混合动力版要等到2011年才会上市。这款车还将配备保时捷最新的七速双离合器变速器，另外还将提供可调减震器和多种行驶模式。车厂可以根据消费者需求提供多台来自奥迪/大众系列的V8、V10和V12 TDI引擎。此外保时捷还将为该车提供源自卡雷拉GT的V10引擎，不过这需要耐心等待几年。
美规版2012款保时捷Panamera 搭载7档双离合变速器，车体结构为5门4座跑车。整个车身颜色除了白色为标配选项颜色外，其他14个车身颜色选配从790元人民币到3万人民币不等。标配轮毂为18寸合金轮毂，其他7个轮毂为19-20寸轮毂，价格从2万到4万多不等。保时捷Panamera可选配置更为丰富，自适应巡航定速控制系统、加热前后座椅、前排通风座椅、四驱自动温控等多达几十种选配配置，可以自由选配，随意定制。
早先有报道称该车的内装将是典型的保时捷风格，不过座椅将会非常舒适，即便四个成年人坐在车内也不会觉得拥挤。在2009上海国际车展上首次亮相。
保时捷911 GT3 RS
极速310KPH，加速时间3.8秒后轮驱动
保时捷911 GT3从0加速到100km/h只仅需4.8s，虽不如911 GT2，但是保时捷911 GT3搭载的3.6L发动机只有265kW的最大功率，且最大扭矩也只有370Nm。由于保时捷911 GT3通过轻量化有效地减轻了车身质量，所以其综合性能属于高水平，属于典型的高能效、低能耗跑车。为了进一步提升保时捷911 GT3的极限性能，工程师们在911 GT3的基础上开发出强化版本——保时捷911 GT3 RS，保时捷911GT3 RS的发动机最大功率加强到了331kW，底盘调校也更加接近真正的赛车，其操控表现和速度性能也更加激进。
保时捷99系列在继GT3和GT3 R(赛车版)之后，保时捷将在2013年底推出Turbo版本，2014年加推GT3 RS版，预计保时捷911 GT3 RS明年面市。保时捷911 GT3 RS将采用电动助力转向和PDK双离合器变速箱，这两项配置似乎不太讨顽固分子的欢心。负责保时捷GT系列车型的Andreas Preuninger表示新车的转向感受与GT3 RS 4.0同样出色，PDK双离合变速箱相比手动变速箱拥有更高的投入度。通常说来，PDK变速箱将在换挡速度上超过手动变速箱，转向机和悬架系统的调校也将更强调乐趣和动感。GT3 RS的峰值输出将达到500 hp，配有钛合金排气管、大型尾翼和空气动力学套件。手动变速箱将不再简单作为保时捷911 GT3 RS的选装配置，而是随之配以特别设计的空气动力学套件、悬架调校和高性能轮胎等，将手动版本打造为更加独立的车型。
福特SHELBY GT500
极速321KPH，加速时间3.7秒，后轮驱动
提起福特高性能车款，就不能不说属于野马(Mustang)车系的Shelby GT500，而这次底特律车展中所展出的Super Snake则更是将Shelby GT500性能推进至顶端的版本。
这部Super Snake是由1960年代创造出AC Shelby Cobra等经典传说跑车的Carroll Shelby率领自己所创立的Shelby American公司开发团队所共同开发完成的。一代赛车传奇人物Carroll Shelby于2012年5月时不幸过世，这部Super Snake也就成为他最后、最强的野马遗作。
这次的参展车搭载了提供GT500 2013年款车型选配的宽车体套件，所搭载的5.4升排气量V8机械引擎换上了更大容量的机械增压器，可以提供662匹最大马力与87.23公斤米最大扭力，如果是更高阶的动力升级设定则是搭载福特赛车级Whipple机械增压器或Kenne Bell机械增压器，二者都可让最大马力提升至850匹。搭配六速手排与专门调校的终传与快排，让野马直接变成疯马。
个性的外形、强劲的性能以及不菲的价格，Shelby GT500注定属于小众中的小众，如果说买科迈罗为了吸引眼球的话，那么购买美式肌肉跑车的人一定是对肌肉车、对野马、对Shelby有着一定了解、并认同这种文化的朋友。
日产GT-R SPECV
在20世纪60年代的汽车普遍不能胜任长途旅行的工作，机械可靠程度很低，由此，出现了一批高性能高可靠性的大马力跑车，被称为GT。人类汽车历史上只要是能被称为GT的车型，必不是流俗之辈。1957年，SKYLINE车系诞生于一个名为“王子”的车厂，由于车厂经营不善，在1969年的时候被日产汽车收购。收购王子后的日产汽车为了和走在前面的丰田等车厂竞争，急需几款外观以及性能都同样出众的车型来提升品牌价值和市场占有率。于是，重组后一直被搁置的Skyline（天际线）和SILVIA等车型被正式批准生产。GT-R系列的荣光之路就此开始。
R:Racing Sport...赛车运动... GT-R便是将这些元素结合起来，力求成为一部功能全面而且强大的跑车。 日产公司旗下的Skyline房车系,在经过多年的演化改进之后,出现了GT-R车型,也成为系列的最高版本,被无数FANS追捧。 新一代的GT-R脱离了Skyline车系成为日产的一个独立车系，今后会把GT-R精神发扬光大,到目前为止,GT-R已成为世界最具性价比的超级跑车,在纽伯格林北环的最快圈速比价格贵两倍的 保时捷 911Turbo 还要快上两秒。而且，911Turbo比GT-R还要轻上100多公斤... 自1969年推出C10型GT-R开始，已经进化到第六代。
R35 GT-R历经2001 GT-R Concept、2005GT-R PROTOConcept两代概念车，参考历代GT-R造型之精髓，融入科幻般前卫的新元素，创造了自成一派的新形象，在美学上也成为经典，脱离了以往的房车形象。 Skyline车系的名称对于钟情于性能车的玩家们来说可谓是如雷贯耳，而车系中的性能版本GT-R更是任何一个性能迷做梦也想得到的“神物”！ 不要说统帅所有日系性能车的BNR34,就连已经有10余年历史的BNR32还是各国车迷争相抢购的对象。相信国内喜欢GT-R车系的朋友不在少数，GT-R系列一直是以Skyline的高性能版本为依托，所以了解GT-R就要从Skyline车系的诞生开始。
一些GT-R的SKYLINE车系由于版面问题就不介绍了，主要讲R35。
GT-R R35主要介绍
“战神归来”
2007年10月推出
车型编号GT-R R35
引擎形式 V6
排气量（c.c.) 3,799
压缩比 9.0
最大马力（hp/rpm) 480/6400
最大扭力（kgm/rpm) 60.0/3200~5200
马力重量比（kg/hp) 3.625
驱动方式 AWD排档型式 序列式六速自手排
长宽高（mm) 4650*1895*1370
车重（kg) 1740
市场上的日产GT-R日规美规车型混淆，很多人还是搞不清日规或者美规的区别，在这里。教大家一些简单的方法来区分日规美规车型。1、侧转向灯：日规车型的转向灯是透明的，橙色的侧转向灯是美规车型。2、迈表：日规车型没有英里表。